Il Piano Strategico SACE50 2026–2028 prevede circa 150 miliardi di euro di nuovi impegni nel triennio, con focus su export, internazionalizzazione, filiere e progetti strategici. Tra le filiere core compaiono esplicitamente automazione e meccanica strumentale.

Questo significa che per le PMI esportatrici di macchinari il tema non è solo commerciale. È finanziario, assicurativo, geopolitico.

Nei prossimi mesi sarà utile verificare:
• quali commesse possono essere sostenute da garanzie o assicurazione crediti;
• quali mercati alternativi a UE/USA meritano un presidio più strutturato;
• quali clienti esteri possono essere aiutati con credito fornitore o soluzioni finanziarie dedicate;
• quali investimenti commerciali all’estero possono essere accompagnati da strumenti SACE/SIMEST.

Azione consigliata: costruire entro 90 giorni una shortlist di 2–3 mercati extra-tradizionali, partendo da Asia, Medio Oriente/Nord Africa e America Latina.

Cosa mostra: Stretto di Hormuz, schema di separazione del traffico aggiornato al 25 giugno 2026. La mappa ISW/CTP mostra la rotta rivendicata dall’Iran, lo schema pre-guerra e l’area dell’attacco IRGC vicino a Dahit, Oman. Il dato conferma che la tregua non equivale ancora a normalizzazione operativa.

L’Australia non è un mercato enorme in termini numerici, ma è un mercato altamente qualificato. Non si distingue per dimensione, quanto per capacità di assorbire prodotti ad alto valore aggiunto.

La domanda, infatti, non è generalista: si concentra su alcune categorie precise, dove l’Italia è già competitiva:

• agroalimentare premium
• macchinari e automazione
• tecnologie per energia e sostenibilità
• design e beni ad alta qualità percepita

Questo significa che non è un mercato dove “entrare con qualsiasi prodotto”, ma dove il posizionamento conta più del volume. In questo contesto, la riduzione dei dazi non ha solo un effetto quantitativo sulle vendite. Cambia soprattutto le condizioni economiche con cui si compete.

Nel concreto, le imprese si trovano davanti a tre leve operative:

• offrire prezzi finali più competitivi a parità di margine
• mantenere il prezzo e ottenere margini più alti
• utilizzare il vantaggio per investire in presenza commerciale e distribuzione

Per molte imprese italiane, quindi, il punto non è vendere di più in senso assoluto. È vendere meglio: lavorare su fasce di valore più alte, con maggiore controllo sui margini e meno pressione sul prezzo.

Nel semestre più vicino, il costo da mettere a budget non è più il “nolo marittimo”, ma il costo di continuità operativa. Per un 40’ dry verso il Golfo, un export manager prudente oggi dovrebbe ragionare su un extra-costo rispetto alla normalità fino a  3.500-6.500 dollari per container, con punte superiori se il container viene deviato o se la consegna finale richiede più di un attraversamento di frontiera. Queste cifre non sono speculative: nascono dal semplice fatto che al costo base devi sommare surcharge ufficiali da circa 3.000 dollari per 40’, fuel surcharge, handling e un’ultima tratta terrestre o feederizzata che prima non serviva.

Negli USA la richiesta di rimborso doganale, di regola, è nelle mani di chi risulta Importer of Record (IOR), cioè l’“importatore ufficiale” indicato nella dichiarazione doganale: è il soggetto responsabile verso la dogana (CBP – U.S. Customs and Border Protection) per pagamento dei dazi e correttezza dei dati.
Questo significa che, se vendete DDP (Delivered Duty Paid: il venditore si fa carico anche dei dazi) e l’IOR è la vostra società, oppure una vostra controllata/distributore USA, avete una strada più diretta. Se invece l’IOR è il vostro cliente americano, il rimborso – se ottenuto – arriverà a lui, e voi potrete beneficiarne solo indirettamente tramite clausole contrattuali (conguagli prezzo, indennizzi, restituzione dei “tariff surcharges”).

Un punto spesso sottovalutato dagli esportatori europei: anche una società italiana può essere IOR (come “non-resident importer”), senza per forza avere una struttura negli USA. In pratica serve una corretta registrazione operativa e quasi sempre un customs bond: una garanzia (assicurativa/fideiussoria) che copre obblighi e possibili contestazioni doganali.

Il superamento della soglia dei 70 miliardi non rappresenta solo un primato statistico. È un segnale di tre dinamiche strutturali:

1. Domanda internazionale solida per il Made in Italy, in particolare nei segmenti premium e medio-alto.
2. Capacità di resilienza della filiera agroalimentare italiana, che ha saputo mantenere competitività nonostante l’aumento dei costi energetici e delle materie prime.
3. Centralità dell’export come leva strategica di crescita, soprattutto per le imprese di piccole e medie dimensioni.

Tra i comparti più dinamici figurano formaggi, salumi, prodotti da forno, caffè e – elemento particolarmente rilevante – il settore vitivinicolo, che continua a rappresentare uno dei pilastri dell’export agroalimentare italiano.